Корзина
Корзина пуста
Корзина пуста
Самая частая ошибка при покупке ремкомплекта ГРМ на ЗМЗ-406, 405,409 или 409 PRO — открыть ПТС, увидеть там «экологический класс Евро-4» и искать комплект с надписью «Евро-4». Эти два «Евро» не связаны между собой.
Экологический класс в ПТС говорит о выхлопе: катализатор, датчики кислорода, прошивка блока управления. К цепям, звёздам и натяжителям он отношения не имеет. У производителей деталей ГРМ пометки Е2, Е3 и Е4 — это условные названия трёх конструкций привода, которые завод в разные годы ставил на конвейере. Совпадение букв случайное.
Итог простой: один и тот же мотор ЗМЗ-409 с «Евро-4» в ПТС мог сойти с конвейера и с двухрядной втулочной цепью, и с зубчато-пластинчатой. А владелец, купивший комплект «по ПТС», получает не то, что стояло, и не то, что ему нужно.
У всех производителей деталей ГРМ разбивка одна и та же: три конструкции цепного привода, которые сменяли друг друга на конвейере Заволжского моторного завода.
|
Обозначение |
Конструкция |
Когда стояла на конвейере ЗМЗ |
Характер |
|
Е2 |
Двухрядная втулочная цепь, диаметр втулки 5,05 мм |
До 2008 года |
Базовая конструкция 406-го мотора |
|
Е3 |
Усиленная двухрядная втулочная цепь, диаметр ролика 6,35 мм |
С 2008 года; после периода Е4 завод вернулся к ней |
Самая долговечная из трёх, выдерживает нагрузку и плохие дороги |
|
Е4 |
Зубчато-пластинчатая («бесшумная») цепь |
Несколько лет в середине 2010-х (ориентировочно 2016–2022) |
Самый тихий привод, но самый капризный к нагрузкам: для ровных дорог и спокойной езды |
Завод совершил полный круг: Е2 → Е3 → Е4 → и снова Е3. Зубчато-пластинчатая цепь с натяжным башмаком обеспечила тишину, но при повышенных нагрузках и на бездорожье не выдержала конкуренции с двухрядной втулочной цепью. Поэтому ЗМЗ вернулся к схеме Е3 с натяжными рычагами как к самой «живучей» конструкции, хотя и здесь есть вопросы…
Отсюда вывод для владельца: год выпуска и класс в ПТС ничего не говорят о том, какой ГРМ установлен на автомобиле. Проверить можно только одним способом — заглянуть под клапанную крышку и посмотреть на цепь. Но даже это не обязательно: все три конструкции взаимозаменяемы, о чём ниже.
Все ремкомплекты привода ГРМ «ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА» взаимозаменяемы между собой и подходят на серии двигателей ЗМЗ-406, 405,409 и 409 PRO. Блок цилиндров, посадочные места натяжителей и успокоителей, положение звёзд у этих моторов одинаковые — поэтому на мотор с заводской зубчато-пластинчатой цепью можно поставить двухрядную втулочную, и наоборот.
Это значит, что вопрос «какой комплект стоял у меня с завода» для покупки не важен. Комплект меняется целиком — цепи, звёзды, натяжители, успокоители — и после замены мотор работает с той конструкцией, которую вы выбрали, а не с той, что была.
Важно: комплект ставится только целиком. Новая цепь на старые звёзды или новые звёзды под старую цепь — прямой путь в никуда. Подробно о типичных ошибках монтажа — в нашей памятке по установке.
Раз все комплекты взаимозаменяемы, выбирать нужно не «по мотору», а «по себе»: сколько километров в год проезжает машина. Граница — 35 000 км в год.
|
|
Комплект на натяжных башмаках |
Комплект с натяжными рычагами |
|
Кому |
Пробег до 35 000 км в год |
Пробег больше 80 000 км в год |
|
Как натягивается цепь |
Цепь скользит по пластиковому башмаку |
Цепь натягивает рычаг со звёздочкой на подшипнике; трение скольжения заменено на качение |
|
Звук и характер работы |
Самая тихая и эластичная работа мотора |
Чуть громче башмаков, зато стабильнее под нагрузкой |
|
Что важнее |
Комфорт и тишина |
Стойкость к нагрузке и интервал замены |
Логика проста. При 15 000–20 000 км в год комплект на башмаках отходит 7–10 лет, и его главный плюс — тишина — вы будете наслаждаться каждый день. Переплачивать за ресурс, который не используете, смысла нет.
При 80 000 км в год те же 150 000 км — это два года, а каждая замена ГРМ — это день простоя и деньги. Здесь лишние 50 000–100 000 км ресурса рычагов дают год-полтора до ремонта, а шум мотора на коммерческой машине второстепенен.
Надпись «Евро» на коробке нашего комплекта — это тип цепи (Е2, Е3 или Е4 из таблицы выше), а не класс из ПТС. Ниже вся линейка, разложенная по единственному критерию — башмак или рычаг. Внутри каждой группы комплекты отличаются цепью (ZPP — собственный бренд «Прогресс-Мотор», CZ — Чехия, АкМаш—Киров) и наличием фазометра.
|
Артикул |
Что в названии |
Цепь |
Ресурс |
Гарантия |
|
406.3906625-14 ZPP |
Евро-3 с башмаком |
ZPP |
около 150 000 км |
2 года / 150 000 км |
|
406.3906625-15 ZPP |
Евро-3 с башмаком + фазометр |
ZPP |
около 150 000 км |
2 года / 150 000 км |
|
406.3906625-14 |
Евро-3 с башмаком |
CZ (Чехия) |
около 150 000 км |
— |
|
406.3906625-15 |
Евро-3 с башмаком + фазометр |
CZ (Чехия) |
около 150 000 км |
— |
|
406.3906625-06 |
Евро 4 (зубчато-пластинчатая цепь) |
CZ (Чехия) |
около 150 000 км |
— |
|
406.3906625-08 |
Евро 4 + фазометр |
CZ (Чехия) |
около 150 000 км |
— |
|
406.3906625-16 ZPP |
Евро 3 (подшипник Japan) |
ZPP |
200 000–250 000 км |
2 года / 150 000 км |
|
406.3906625-17 ZPP |
Евро 3 + фазометр (подшипник Japan) |
ZPP |
200 000–250 000 км |
2 года / 150 000 км |
|
406.3906625-16 |
Евро 3 (подшипник Japan) |
CZ (Чехия) |
200 000–250 000 км |
— |
|
406.3906625-17 |
Евро 3 + фазометр (подшипник Japan) |
CZ (Чехия) |
200 000–250 000 км |
— |
|
406.3906625-04Э |
Евро 2 |
АкМаш (Киров) |
около 100 000 км |
— |
|
406.3906625-05Э |
Евро 3 |
АкМаш (Киров) |
около 100 000 км |
— |
Комплекты с рычагами поставляются в двух исполнениях: со сварным рычагом на подшипнике японского производства и со штампованным рычагом и цепями «АкМаш» (Киров). Последние входят в линейку «Эконом», именно такие комплекты устанавливаются на конвейере ЗМЗ, (но у нас они с разрезными звездами «ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА».
Перед установкой прочитайте памятку по установке комплекта ГРМ «ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА» — там собраны 7 нюансов монтажа, из-за которых новый комплект выходит из строя.
Купить комплекты можно на сайте progress-motor.ru или в магазине Ozon